蓝调北京 试驾感受北京现代IX35【图】

    这款车全面扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型SUV 的定位，2640 毫米的轴距保证了后排腿部空间，但由于造型的限制，在后排头部空间上并不那么宽裕，只剩下一拳的余量，和普通轿车相差不大。除此之外，ix35 的车内并没有挖空心思设置太多的储物格，但是比较传统的储物空间布局也可很好满足日常使用的需要。这个级别的其他SUV 车型后排都有一定的调节功能，比如前后移动，或靠背角度可调，有的甚至是二者兼而有之。相比之下，ix35 的后排座椅虽然角度很合适乘坐也舒适，但功能上做得还不够。

    陈旧的4 挡自动变速器终于退出，还有那台2.7 升V6 发动机。为了拉开与途胜之间的差距，在中国市场上市的ix35 采用了领翔上的Theta II 系列2.0 升和2.4 升汽油机，从动力参数上看并不出众，但具有历史意义的是与之匹配的变速器。它不仅是现代第一台自行研发生产的6 挡手自一体变速器，同时也使ix35 成为了北京现代生产的第一款装配该变速器的车型。此外，不管是哪款排量车型，都分为前驱和四驱两种驱动形式。其中后者为适时四驱系统，并采用电子控制，它和一般机械式的四驱系统没有太大差别，平常路况下为前轮驱动模式，需要时ECU 会自动将50% 的动力分配给后驱动轮；遇到更复杂的路面，还可通过驾驶员左侧的四驱锁止键，将动力平等地分配到前后轮，但速度不能超过30 公里小时。否则系统会切回到自动模式，待降至此速度以下，则继续保持锁定状态。这样一来，ix35 在越野的硬件条件上就略微领先使用开放式中央差速器的本田CR-V 了。

    老外对这套动力系统的评价是，变速器的运转平顺性和稳定性出色，整体性能算不上多优秀，但对于日常使用，它完全可胜任自己的角色。在我看来，ix35 的油门表现也与欧洲车型相仿，整个行程的渐进性很强，弹簧力度也比传统的日韩车型要增加不少。即使是2.0 升车型，加速也没有拖沓的感觉。之前在起亚某款车型上见过的ECO 经济驾驶提示，也被移植到了ix35 上。6 速手自一体变速器的智能化程度很高，它会根据油门深度的变化来调整换挡时机，以充分执行驾驶者意图。手动模式的换挡时间不算长，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化。在NVH 技术的帮助下，ix35 的噪音控制也大有进步，除非是过一些沟沟坎坎或者南方的水泥路面，正常情况下很少能听到来自底盘和轮胎的噪音。

    ix35 使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，舒适性和运动性之间的平衡也做得出乎意料地好，减振弹簧的调校偏硬朗，但在行驶中兼容性很强，经过颠簸时车身不会产生明显跳动，悬架的阻尼且非常合适，既可抑制不必要的侧倾同时还能充分吸收振动的能量。我尤其认可他在中低速下的操控表现，在这种速度下驾驭他，感觉会很对路，转向力度适中、路感回馈也很适宜，加上良好的视野和从车顶投射下来的暖暖阳光，令整个驾驶过程十分惬意。不过ix35 毕竟不是一款硬派越野车，对于购买这种紧凑型SUV 的客户来说，大部分时间都是在铺装道路上行驶的，所谓的越野大多也就是在郊游时走个土路或者草地，这些初级越野能力对于ix35 来说是完全能够胜任的。

    尽管大家对于韩系车的高配置已经司空见惯，不过每次还是会有惊喜，这回ix35 标志性的大尺寸全景天窗就让我非常喜欢。而且要知道合资品牌车型在国产后被阉割配置早已是见怪不怪的事了，而此次国产的ix35 却难能可贵地保留了绝大部分海外车型配置，这虽然让他看上去更像个异类，但从中也看出了北京现代对这款车给予的厚望。无钥匙一键启动，定速巡航，座椅加热，DVD 导航+ 倒车影像和带离子发生器的双区自动空调等等，和海外车型几乎没有差别。惟一要挑刺的就是DVD 液晶屏的尺寸似乎要小于国外版本。国产ix35 的安全配置也丝毫没有缩水。顶配车型上，你可以拥有6 安全气囊、ESP 以及HAC/DBC 上下坡辅助系统。

    在动感并有几分阳刚之美的外壳下，ix35 还是透漏出了几分现代车所惯有的温柔，或许疯狂追求驾操乐趣的纯爷们不在他们的客户范围之内，而更多追求时尚和配置的女性消费者，当然也包括没有孩子的新婚夫妇才是他们所看重的潜在市场。ix35 是今年北京现代的主打车型之一，尽管价格还未公布，却已使他的日系竞争对手受到严重威胁，更不用说那些高价位的欧洲车型。可以肯定地说，他的内部空间、配置以及传动系统与本田CR-V 相比毫不逊色。